ГлавнаяНаши координатыНаписать письмо
ИНФОКАР автосервис

ИНФОКАР - Автосервис эконом-класса: профессиональный ремонт отечественных и импортных автомобилей

Главная

О компании

Наши координаты

Услуги и цены

Наши специалисты

Зона обслуживания
автомобилей


Зона ожидания
для клиентов


Наши партнеры

Наше Радио



   
   
   
   
   
    Rambler's Top100
   Яндекс цитирования


ДИАГНОСТИКА И ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА (СО СНЯТИЕМ И БЕЗ СНЯТИЯ ФОРСУНОК)

Мы проводим диагностику и осуществляем промывку инжекторов всех марок автомобилей

Автомобили, оснащенные современными системами впрыска топлива, имеют массу преимуществ перед карбюраторными моторами: меньший расход топлива, отсутствие проблем с "холодным" запуском и прогревом двигателя, отсутствие необходимости в регулировке систем подачи топлива и зажигания. Как показывает практика эксплуатации современных инжекторных двигателей с системой впрыска топлива, в условиях, когда топливо не соответствует принятым в европейских странах нормам, топливные магистрали, форсунки и другие элементы системы инжекторных двигателей требуют профилактической очистки примерно каждые 20-30 тыс. километров пробега.
Для проведения работ по промывке инжекторов мы используем устройства для очистки и проверки форсунок, как жидкостного (химического) принципа, так и ультразвукового метода очистки с контуром для проверки форсунок. Эти приборы только дополняют друг друга, так как для разных случаев и ситуаций методы очистки системы впрыска в целом или отдельно форсунок должны быть различными. Жидкостная очистка применяется зачастую как профилактика системы на машинах с небольшими пробегами. Контур жидкостной чистки удобно использовать в качесве имитации бензонасоса для проверки себя при его отбраковке. Ультразвук позволяет не только восстановить параметры работы закоксованных форсунок в тяжелых случаях, но и проверить результаты данной работы на стенде в различных режимах. Основной задачей ультразвуковой системы промывки инжектора является разрушение отложений на труднодоступных для обычных способов чистки элементах системы. Принцип работы ультразвуковой системы заключается в том, что при помещении в жидкость работающего ультразвукового излучателя все частицы жидкости начинают двигаться с частотой излучения и со скоростью, пропорциональной мощности излучения. Данное движение механически разрушает поверхностные отложения на деталях, помещенных в жидкость. Разрушение отложений происходит на всех поверхностях, к которым жидкость имеет доступ - в том числе и внутренних. Мощность излучателя должна быть достаточно большой для разрушения загрязнений, но недостаточно большой для разрушения самого инжектора при его промывке. В настоящее время мощность ультразвуковых ванн, применяемых для промывки инжекторов, не превышает 100 Вт.
Причины для применения жидкостной промывки инжектора

  • неустойчивый холостой ход автомобиля
  • затрудненный пуск двигателя
  • провал при резком нажатии на педаль газа
  • ухудшение разгона автомобиля и потеря мощности
  • пропуски воспламенения
  • хлопки в выпускной системе
  • быстрый выход из строя кислородного датчика и каталитического нейтрализатора
  • повышенный расход топлива
    Загрязненность вызывает ухудшение следующих параметров форсунок
  • пропускной способности (снижение производительности);
  • качество (геометрия конуса и размер частиц) распыления топлива;
  • нарушение герметичности (подтекание топлива)
    Поэтому промывка инжектора применятся:
  • для профилактики топливной системы (примерно каждые 20...30 тыс. км.);
  • для устранения последствий применения некачественного топлива;
  • для очистки форсунок, части топливной магистрали и регулятора давления при соответствующих показаниях к этому.
    Обязательным условием применения жидкостной промывки инжектора является замена свечей после проведения данной процедуры. Рекомендуется также замена масла и масляного фильтра, так как есть вероятность попадания в масло сольвента.

    НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ВОПРОСЫ ПО ПРОМЫВКЕ ИНЖЕКТОРА
    В отличие от карбюраторных, инжекторные двигатели мощнее, экономичнее, экологичнее, надежнее. Инжекторные моторы действительно неприхотливей карбюраторных, но чистить систему питания нужно. Промывка инжектора — неотъемлемая часть обслуживания автомобиля, равно как замена масла, фильтров и ремней.
    Почему надо мыть инжектор?
    Любой, даже самый чистый бензин, содержит смолянистые примеси. Фильтры такие примеси не задерживают, поскольку они пребывают в растворенном состоянии. Они загрязняют систему питания, образуют отложения в форсунках, камерах сгорания, на клапанах. В России высокооктановые виды топлива часто хранятся в старых емкостях, где раньше хранили низкооктановые А-76, А-72. За многие годы в этих емкостях образовались смолянистые отложения, растворяемые высооктановым бензином. Таким образом, мазут, смываясь со стенок цистерн, попадает в баки машин, забивая системы питания. Со временем форсунки забиваются, перестают корректно распылять бензин, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, двигатель работает в ненормальном режиме, что в случае грязных форсунок заметно даже на слух. Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к вопросу. Многие (если не большинство) продавцы бензина не брезгуют использовать марганцесодержащие присадки для повешаения антидетонационной стойкости (антидетонаторы). Проще говоря, берем 92 бензин, добавляем присадку и продаем как 95 — действительно, детонации нет. Собственно, только этим он от 92 и отличается, что, как вы понимаете, не совсем корректно. Ладно бы, на этом все и заканчивалось, так нет, антидетонатор вызывает ускоренное загрязнение топливного фильтра (забивается мелким песком кирпичного цвета) и уменьшает ресурс свечей зажигания. Посмотрите на свои свечи, если на электродах красноватый налет, а на изоляторе появились углеродные дорожки (кликните на фото свечи — их хорошо видно), значит, пора менять свечи. На снимке показана свеча с пробегом 15 тысяч километров, поврежденная в процессе эксплуатации. Делайте выводы о периодичности замены свечей. Или о замене заправки.
    Зачем надо чистить инжектор?
    Ответ очевиден, чтобы вернуть двигателю нормальный режим работы. Ведь приятней, когда мотор работает ровно, тихо, а не сотрясает кузов вибрациями, поедая при этом бензин ведрами. Есть и другой аспект. Все мы с детства знаем, что профилактика лучше лечения. Правда, в жизни, почему-то часто об этом забываем, даже когда речь идет о собственном здоровье, что уж говорить об автомобиле — он железный и все стерпит. Поэтому не будем говорить ни о здоровье, ни об автомобиле, давайте вспомним о кошельке. В случае с обслуживанием автомобиля проявление жадности в обслуживании может вынудить раскошелиться на дорогостоящий ремонт. Типичный пример — капитальный ремонт головки блока цилиндров из-за незамененного вовремя и стоящего в десятки раз дешевле ремня привода ГРМ, каждый из нас слышал о таких случаях. С системой питания все не так очевидно — машина-то едет. Потребляет чуть больше бензина, форсунки выйдут из строя раньше, чем могли бы, или намного раньше, капитальный ремонт двигателя из-за ненормального режима работы становится ближе, уже одно это может облегчить кошелек на более ощутимую сумму, нежели стоимость промывки инжектора. А если из-за забитый форсунок двигатель в один прекрасный зимний день откажется заводиться как раз когда вы спешите на важную встречу? Такой прокол может обойтись дорого, а ситуация вовсе не надуманная.
    Не проще ли поменять форсунки?
    Проще. Но не лучше в большинстве случаев. Точнее, не эффективней. Ресурс форсунок рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть 140..200 тысяч километров, о необходимости чистки же, как правило, двигатель настоятельно заявляет уже при пробеге 40-60 тысяч километров, следовательно, выбрасывать исправные форсунки при таком пробеге ни к чему. Промывка стоит существенно дешевле новых форсунок. При замене форсунок грязь (нагар) в камерах сгорания и на клапанах никуда не исчезнет, в то время, как промывка поможет избавиться от этих неприятностей.

    ТАКЖЕ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СЛЕДУЮЩИХ ВИДАХ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ:
  • Диагностика и ремонт двигателей внутреннего сгорания: Диагностика двигателей Капитальный Ремонт Двигателей Ремонт головки блока цилиндров Замена ремня ГРМ Замена масла в ДВС Замена сальников,клапанов,прокладок Спасение "умирающих" двигателей без кап. ремонта Измерение и восстановление номинальных показателей компрессии в цилиндрах
  • Ремонт Трансмиссии Замена трансмиссионных жидкостей в МКПП и АКПП Замена и регулировка сцепления МКПП Замена привода в сборе Замена мостов Замена полуосей Замена подшипников ступиц Профилактика износа основных узлов трансмиссии
  • Ремонт топливной системы и системы подачи воздуха. Замена воздушного и топливного фильтров. Диагностика и промывка инжектора (со снятием и без снятия форсунок). Замена бензонасоса Чистка и заМена бензобака Установка систем экономии топлива.
  • Ремонт ходовой системы Регулировка угла установки колес (сход-развал) Шиномонтаж и балансировка колес
  • Ремонт рулевой системы.
  • Ремонт тормозной системы.
  • Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя.
  • Ремонт выхлопной системы.
  • Работы по электрике и регулировке. Ремонт электрооборудования автомобиля. Регулировка потока света фар Установка дополнительного оборудования

    ЗВОНИТЕ И НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ ВАС ПО ВСЕМ ИНТЕРЕСУЮЩИМ ВОПРОСАМ!
    (495)745-1129, (495)741-3672, (495)545-4718


  • © 2005 ИНФОКАР - Автосервис
    admin@infocar-avto.ru

    Старички.Ру - Знакомства для зрелого возраста