ДИАГНОСТИКА И ПРОМЫВКА ИНЖЕКТОРА (СО СНЯТИЕМ И БЕЗ СНЯТИЯ ФОРСУНОК)
Мы проводим диагностику и осуществляем промывку инжекторов всех марок автомобилей
Автомобили, оснащенные современными системами впрыска топлива, имеют массу преимуществ перед карбюраторными моторами:
меньший расход топлива, отсутствие проблем с "холодным" запуском и прогревом двигателя, отсутствие необходимости в регулировке
систем подачи топлива и зажигания. Как показывает практика эксплуатации современных инжекторных двигателей с системой впрыска топлива,
в условиях, когда топливо не соответствует принятым в европейских странах нормам, топливные магистрали, форсунки и другие элементы системы
инжекторных двигателей требуют профилактической очистки примерно каждые 20-30 тыс. километров пробега.
Для проведения работ по промывке инжекторов мы используем устройства для очистки и проверки форсунок, как жидкостного (химического) принципа,
так и ультразвукового метода очистки с контуром для проверки форсунок. Эти приборы только дополняют друг друга, так как для разных случаев
и ситуаций методы очистки системы впрыска в целом или отдельно форсунок должны быть различными. Жидкостная очистка применяется зачастую как
профилактика системы на машинах с небольшими пробегами. Контур жидкостной чистки удобно использовать в качесве имитации бензонасоса для проверки
себя при его отбраковке. Ультразвук позволяет не только восстановить параметры работы закоксованных форсунок в тяжелых случаях, но и проверить
результаты данной работы на стенде в различных режимах. Основной задачей ультразвуковой системы промывки инжектора является разрушение отложений
на труднодоступных для обычных способов чистки элементах системы. Принцип работы ультразвуковой системы заключается в том, что при помещении в
жидкость работающего ультразвукового излучателя все частицы жидкости начинают двигаться с частотой излучения и со скоростью, пропорциональной
мощности излучения. Данное движение механически разрушает поверхностные отложения на деталях, помещенных в жидкость. Разрушение отложений происходит
на всех поверхностях, к которым жидкость имеет доступ - в том числе и внутренних. Мощность излучателя должна быть достаточно большой для разрушения
загрязнений, но недостаточно большой для разрушения самого инжектора при его промывке. В настоящее время мощность ультразвуковых ванн, применяемых для
промывки инжекторов, не превышает 100 Вт.
Причины для применения жидкостной промывки инжектора
неустойчивый холостой ход автомобиля
затрудненный пуск двигателя
провал при резком нажатии на педаль газа
ухудшение разгона автомобиля и потеря мощности
пропуски воспламенения
хлопки в выпускной системе
быстрый выход из строя кислородного датчика и каталитического нейтрализатора
повышенный расход топлива
Загрязненность вызывает ухудшение следующих параметров форсунок
пропускной способности (снижение производительности);
качество (геометрия конуса и размер частиц) распыления топлива;
нарушение герметичности (подтекание топлива)
Поэтому промывка инжектора применятся:
для профилактики топливной системы (примерно каждые 20...30 тыс. км.);
для устранения последствий применения некачественного топлива;
для очистки форсунок, части топливной магистрали и регулятора давления при соответствующих показаниях к этому.
Обязательным условием применения жидкостной промывки инжектора является замена свечей после проведения данной процедуры.
Рекомендуется также замена масла и масляного фильтра, так как есть вероятность попадания в масло сольвента.
НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ВОПРОСЫ ПО ПРОМЫВКЕ ИНЖЕКТОРА
В отличие от карбюраторных, инжекторные двигатели мощнее, экономичнее, экологичнее, надежнее. Инжекторные моторы действительно неприхотливей
карбюраторных, но чистить систему питания нужно. Промывка инжектора — неотъемлемая часть обслуживания автомобиля, равно как замена масла,
фильтров и ремней.
Почему надо мыть инжектор?
Любой, даже самый чистый бензин, содержит смолянистые примеси. Фильтры такие примеси не задерживают, поскольку они пребывают в растворенном
состоянии. Они загрязняют систему питания, образуют отложения в форсунках, камерах сгорания, на клапанах.
В России высокооктановые виды топлива часто хранятся в старых емкостях, где раньше хранили низкооктановые А-76, А-72. За многие годы в этих
емкостях образовались смолянистые отложения, растворяемые высооктановым бензином. Таким образом, мазут, смываясь со стенок цистерн, попадает
в баки машин, забивая системы питания.
Со временем форсунки забиваются, перестают корректно распылять бензин, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, двигатель
работает в ненормальном режиме, что в случае грязных форсунок заметно даже на слух.
Еще одно замечание, не имеющее прямого отношения к вопросу. Многие (если не большинство) продавцы бензина не брезгуют использовать марганцесодержащие
присадки для повешаения антидетонационной стойкости (антидетонаторы). Проще говоря, берем 92 бензин, добавляем присадку и продаем как 95 — действительно,
детонации нет. Собственно, только этим он от 92 и отличается, что, как вы понимаете, не совсем корректно. Ладно бы, на этом все и заканчивалось,
так нет, антидетонатор вызывает ускоренное загрязнение топливного фильтра (забивается мелким песком кирпичного цвета) и уменьшает ресурс свечей
зажигания. Посмотрите на свои свечи, если на электродах красноватый налет, а на изоляторе появились углеродные дорожки (кликните на фото свечи —
их хорошо видно), значит, пора менять свечи. На снимке показана свеча с пробегом 15 тысяч километров, поврежденная в процессе эксплуатации. Делайте
выводы о периодичности замены свечей. Или о замене заправки.
Зачем надо чистить инжектор?
Ответ очевиден, чтобы вернуть двигателю нормальный режим работы. Ведь приятней, когда мотор работает ровно, тихо, а не сотрясает кузов вибрациями,
поедая при этом бензин ведрами.
Есть и другой аспект. Все мы с детства знаем, что профилактика лучше лечения. Правда, в жизни, почему-то часто об этом забываем, даже когда речь
идет о собственном здоровье, что уж говорить об автомобиле — он железный и все стерпит. Поэтому не будем говорить ни о здоровье, ни об автомобиле,
давайте вспомним о кошельке. В случае с обслуживанием автомобиля проявление жадности в обслуживании может вынудить раскошелиться на дорогостоящий
ремонт. Типичный пример — капитальный ремонт головки блока цилиндров из-за незамененного вовремя и стоящего в десятки раз дешевле ремня привода ГРМ,
каждый из нас слышал о таких случаях.
С системой питания все не так очевидно — машина-то едет. Потребляет чуть больше бензина, форсунки выйдут из строя раньше, чем могли бы, или намного раньше,
капитальный ремонт двигателя из-за ненормального режима работы становится ближе, уже одно это может облегчить кошелек на более ощутимую сумму,
нежели стоимость промывки инжектора. А если из-за забитый форсунок двигатель в один прекрасный зимний день откажется заводиться как раз когда вы
спешите на важную встречу? Такой прокол может обойтись дорого, а ситуация вовсе не надуманная.
Не проще ли поменять форсунки?
Проще. Но не лучше в большинстве случаев. Точнее, не эффективней.
Ресурс форсунок рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть 140..200 тысяч километров, о необходимости чистки же, как правило,
двигатель настоятельно заявляет уже при пробеге 40-60 тысяч километров, следовательно, выбрасывать исправные форсунки при таком пробеге ни к чему.
Промывка стоит существенно дешевле новых форсунок.
При замене форсунок грязь (нагар) в камерах сгорания и на клапанах никуда не исчезнет, в то время, как промывка поможет избавиться от этих неприятностей.
ТАКЖЕ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СЛЕДУЮЩИХ ВИДАХ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ: