ИНФОКАР - Автосервис эконом-класса: профессиональный ремонт отечественных и импортных автомобилей
Главная
О компании
Наши координаты
Услуги и цены
Наши специалисты
Зона обслуживания
автомобилей
Зона ожидания
для клиентов
Наши партнеры
Наше Радио
О компании
Наши координаты
Услуги и цены
Наши специалисты
Зона обслуживания
автомобилей
Зона ожидания
для клиентов
Наши партнеры
Наше Радио
Установка дополнительного оборудования.
Ксенон. Установка ксенона.
Ксенон, [ Xe ] - химический элемент VIII группы периодической системы Д. И. Менделеева, относится к инертным газам. Про химический элемент ксенон Вы можете почитать здесь. Одно из самых важных применений ксенона - использование его в мощных газоразрядных лампах, которые устанавливаются в фарах автомобиля. Ксеноновая лампа - газоразрядная колба, наполненная смесью инертных газов, включающих ксенон. Отсюда и ее название. У этой лампы нет нити накаливания, а электрическая дуга возникает между двумя электродами. Ксенон, как правило, обеспечивает только "ближний" свет, а при переключении на "дальний" задействуются традиционные (галогенные) фары. Реже применяются "биксеноны", обеспечивающие оба типа освещения дороги. Отличие ксенона от галогенных фар. 1. Ксенон обеспечивают лучшую видимость для водителя, следовательно, повышает безопасность. Дальность действия ксенона достигает 300-400 м, а галогенных фар – не больше 100м; 2. Ксенон, в отличие от галогенных фар, работает без ослепляющего эффекта. Это позволяет успешно им пользоваться как в режиме ближнего, так и дальнего света; 3. Ксенон привлекает внимание других участников движения, следовательно, тоже повышает Вашу безопасность; 4. Спектр освещения ксенона близок к естественному солнечному свету, таким образом, при длительном движении по слабоосвещенным дорогам снижает утомляемость, и бережет Ваши глаза; 5. Ресурс ксеноновых ламп в 4-5 раз превышает ресурс галогенных ламп; 6. Световой поток ксенона в 2,8 раза мощнее галогенных ламп, при потребляемой мощности в 1,5 раз меньшей. Установка ксенона. Несмотря на кажущуюся простоту, комплект ксенона является сложным высокотехнологичным продуктом. Оборудование такого класса требует высокой квалификации мастеров. Неквалифицированная установка ксенона может привести к: — Неправильной фокусировке светового пучка и ослеплению встречных водителей; — Меньшему сроку службы; — Возможности пробоя высокого напряжения на корпус автомобиля; — Электрическим помехам на бортовую электронику.Парктроник (датчики парковки или парковочные радары).
Парктроник – это дополнительное оборудование, предназначенное для более простого маневрирования в условиях ограниченной видимости при парковке. Парковочный радар своевременно предупреждает водителя о приближении препятствия, находящегося спереди или позади автомобиля, тем самым, предотвратив возможное столкновение. Датчики парковки застрахуют Вас от столкновения с рядом стоящим автомобилем и наезда на препятствия небольшой высоты такие как: столбики, высокие бордюры и т.д. Парктроник состоит из: ультразвуковых парковочных радаров, блока управления и индикаторного дисплея. Парковочные радары излучают и принимают отраженный ультразвуковой сигнал. Блок управления анализирует полученные данные и выдает на индикаторный экран информацию о возможной опасности. Последние модели парктроников выдают не только пиктограммы, но и точное расстояние и положение препятствия относительно автомобиля. Типы парктроников. 1. По способу установки. Парковочные радары устанавливаются в бампер автомобиля. Парковочные радары могут быть как накладными (устанавливаются поверх бампера), так и врезными. Врезные датчики парковки, конечно, гораздо удобнее в пользовании. При окраске в цвет автомобиля выглядят как штатное оборудование и не портят дизайн. 1. По количеству датчиков. Парктроники различаются в зависимости от количества устанавливаемых на автомобиль датчиков парковки: - 2-х датчиковые системы (два - назад); - 3-х датчиковые системы (три - назад); - 4-х датчиковые системы (четыре - назад); - 6-ти датчиковые (два – вперед, четыре назад); - 8-ми датчиковые (четыре - вперед, четыре назад). Чем больше парковочных радаров установлено на Вашем автомобиле, тем меньше "мертвых зон" при парковке. Четыре ультразвуковых датчика парковки спереди и четыре ультразвуковых парковочных радаров сзади обеспечивают точное определение расстояния до препятствия впереди или позади автомобиля. Как работает парктроник. Парктроник активизируется при движении назад включением задней передачи, а при движении вперед - нажатием на педаль тормоза. Шкалы дисплея подают водителю визуальный световой сигнал. Левая шкала подает сигнал о приближении к препятствию, находящемуся слева, а правая, соответственно, о препятствиях с правой стороны автомобиля. На каждой из шкал загораются сектора, обозначающие степень приближения к препятствию. Цифровое табло дисплея информирует водителя о более точном расстоянии до ближайшего препятствия. Два бипера с разным тембром звука подают водителю звуковой сигнал. В зависимости от близости препятствия частота звукового сигнала меняется. В момент, когда препятствие обнаружено, бипер издает редкий сигнал. По мере приближения к препятствию частота сигнала увеличивается, и он становится непрерывным, когда препятствие находится в непосредственной близости от автомобиля. Бипер с низким тембром звука подает сигнал, если препятствие находится позади автомобиля. Бипер с высоким тембром звука подает сигнал, если препятствие находится впереди автомобиля. Выбор парктроников. В связи со сходными техническими параметрами разных производителей парктроников целесообразно делать выбор по размеру и виду индикаторов, для того чтобы не нарушить дизайн салона. В случае установки датчиков парковки только на заднем бампере экран парктроника можно разместить около заднего стекла или на зеркале заднего вида. При наличии парковочных радаров спереди и сзади он размещается в середине приборной панели или на верхней части центральной консоли.Стеклоподъемники (электростеклоподъемники).
Стеклоподъемники с электрическим приводом создают определенные удобства для водителя и пассажиров. Если таких устройств нет в заводской комплектации автомобиля, то их можно поставить дополнительно. Стеклоподъемники предназначены для перемещения и удержания в крайних или любых промежуточных положениях опускных стекол. В связи с большим разнообразием дверей автомобилей номенклатура стеклоподъемников составляет десятки наименований. Для правых, левых, передних и задних дверей одного и того же автомобиля конструкция их деталей различна. Конструкции стеклоподъемников. Роль направляющих стекла для всех конструкций стеклоподъемников выполняют: 1. Желобки на внутренних сторонах рамок дверей, удерживающие стекло за его боковые кромки; 2. Специальные рельсы, неподвижно закрепленные в корпусе двери, по которым скользят установленные на нижней кромке стекла ползуны. Перемещение вверх ограничивает уплотнитель окна, вниз — резиновый демпфер. Виды стеклоподъемников. Стеклоподъемники в зависимости от механизма подъема подразделяются на тросовые, реечные и рычажные. 1. Тросовый стеклоподъемник. Гибкий элемент в виде кольца натянут между тремя, иногда четырьмя роликами, закрепленными внутри на двери или на отдельном подрамнике. Для увеличения сил трения несколько витков троса постоянно намотаны на приводной барабан. При вращении барабана одна ветвь троса на него наматывается, а другая отматывается и трос получает поступательное движение. На вертикальном участке он через пластину соединяется с нижней кромкой стекла. Движение пластины происходит по направляющей трубе. Один из роликов подпружинен и выполняет функцию натяжителя для компенсации возможного растяжения троса. Иногда натяжитель делают в виде пружин, установленных в месте соединения противоположных концов троса. Если стекло широкое и есть вероятность его перекоса, трос может иметь два вертикальных участка и удерживать стекло в двух местах. Достоинство тросового стеклоподъемника в том, что он занимает небольшое пространство во внутренней полости двери. Недостаток — сложность конструкции и возможность закручивания и перетирания троса. 2. Реечный стеклоподъемник. Внутри двери вертикально закрепляется неподвижная зубчатая рейка, входящая в зацепление с шестерней, установленной на приводном валике. Электродвигатель с редуктором крепится на направляющей пластине, соединенной со стеклом. При вращении шестерни направляющая пластина вместе с электродвигателем, редуктором и стеклом совершает вертикальное перемещение относительно рейки. Достоинство реечного стеклоподъемника — постоянство скорости перемещения, простота конструкции и надежность. Недостаток, ограничивающий применение, — большой габарит по высоте. 3. Рычажный стеклоподъемник. Однорычажный стеклоподъемник. Шестерня привода вращает сектор колеса и двигает плечо рычага вверх или вниз. Ползун, установленный на конце рычага, перемещает подвижную пластину и установленное на ней стекло. Для выравнивания усилия иногда применяют схему с двумя параллельными рычагами. Двухрычажный стеклоподъемник— усложненный вариант однорычажного, где к основному рычагу присоединен дополнительный. Он с двух сторон снабжен ползунами. Один из них, совместно с ползуном основного рычага, перемещает подвижную пластину со стеклом. Другой двигается по направляющей в неподвижной пластине, закрепленной внутри двери. В этом случае усилие распределяется между основным и вспомогательным рычагами, что уменьшает возможность перекоса. Достоинство рычажных стеклоподъемников — надежность, компактность, удобство монтажа. Недостаток — неравномерность скорости и усилия перемещения стекла в зависимости от его положения (чем выше поднято стекло, тем медленнее оно перемещается). Система управления стеклоподъемником. В зависимости от предъявляемых требований, управление электрическим стеклоподъемником может быть от простейшего кнопочного до "интеллектуального", совмещенного с сигнализацией или охранной системой. "Кнопочное" управление стеклоподъемником осуществляется с помощью клавишных переключателей. Они устанавливаются в удобном месте салона, два со стороны водителя и по одному на остальные открываемые окна. Переключатели имеют различную конструкцию и дизайн, а также могут иметь подсветку. Для защиты от перегрузок в этом случае применяют автоматические предохранители. Дистанционное управление стеклоподъемником производится пультом управления и может обеспечивать одновременное автоматическое закрытие окон, дверей и электролюка при постановке автомобиля на режим охраны. Блок комфорта стеклоподъемников обеспечивает: 1. Возможность открывания и закрывания окон одним коротким нажатием клавиши; 2. Остановку и (или) переключение направления движения, если между стеклом и рамкой оказался какой-либо предмет; 3. Автоматическую защиту от перегрузки электродвигателя, например, если стекло примерзло к уплотнителю.Тонировка стекол автомобиля.
Основным назначением тонировки стекол является улучшение внешнего вида автомобиля. Тонировка стекол дополнительно подчеркнёт красоту и индивидуальность Вашего автомобиля, повысит его комфорт и безопасность. Вместе с тем, автомобиль благодаря тонировке стекол получает целый ряд функциональных преимуществ: 1. Тонировка стекол поглощает солнечные блики днем и свет фар в темное время суток; 2. В жаркие дни - уменьшает нагрев салона автомобиля, а в холодные зимние, - наоборот, удерживает тепло внутри; 3. Тонировка стекол исключает травмирование водителя и пассажиров осколками стекла при аварии; 4. Предохраняет обивку салона от выгорания; 5. В зависимости от типа используемой при тонировке пленки Вы сможете придать стеклам различные противоударные свойства. Особое внимание при тонировке стекол автомобиля стоит уделить выбору производителя пленки. На дорогах встречаются автомобили, оклеенные дешевыми азиатскими пленками. Качество таких пленок сомнительное и видимость сквозь них плохая. Нередко через месяц-другой после тонировки стекол проявляются такие дефекты, как выцветание, помутнение и появляются пузыри. Среди лидеров, представленных на российском рынке, можно выделить следующие компании: Solar Gard, Coulthards Films, FOLIA TEC, Jonson, SAN-TEK и LLUMAR. Все они являются производителями пленок высочайшего класса и прекрасно подойдут для тонировки стекол Вашего автомобиля. Пленки вышеперечисленных компаний состоят из нескольких слоев полимера, красителя, напыленного металла, а также защитного слоя Scratch Resistant. Тонировка, содержащая Scratch Resistant, не мутнеет и не затирается от соприкосновения с уплотнительными резинками на внутренней стороне двери. Тонировка стекол автомобиля занимает около двух часов. Технологический процесс тонировки требует особой чистоты помещений и отсутствия пыли в воздухе. Для того чтобы поверхностные защитные слои пленки приобрели свои технологические характеристики, требуется определенное время. Летом это 3-5 дней, зимой 5-7. В этот период следует воздержаться от пользования стеклоподъёмниками.Гидроусилитель руля (ГУР).
Гидроусилитель руля (ГУР) представляет собой гидравлическую систему, состоящую из следующих элементов: насос (обеспечивает давление и циркуляцию рабочей жидкости в системе), рулевой редуктор вместе с распределителем (направляет поток масла в необходимую полость гидроцилиндра или обратно в бачок), гидроцилиндр (преобразовывающий давление жидкости в перемещение поршня и штока, последний через систему рычагов поворачивает колеса). Рабочим телом гидроусилителя руля является масло, оно и передает усилие от насоса к гидроцилиндру и смазывает все пары трения. Резервуаром для масла служит пластиковый бачок со встроенным фильтрующим элементом, в пробке резервуара расположен щуп для определения уровня жидкости. Шланги высокого давления соединяют все узлы и обеспечивают циркуляцию жидкости по всей системе гидроусилителя руля. Работа гидроусилителя руля при стоячем автомобиле практически ничем не отличается от работы штатного рулевого механизма. Разве что вся система работает постоянно при работающем двигателе, даже когда не происходит вращения колес. При этом идет износ деталей гидроусилителя и повышается расход топлива. Насос в данном случае работает «вхолостую», только на прокачку жидкости по системе. После установки на автомобиль гидроусилителя руля уменьшается передаточное отношения рулевого механизма и, соответственно, снижается количество оборотов руля «от упора до упора». А значит, увеличивается маневренность, как на низких, так и на высоких скоростях. Также смягчились удары, передаваемые на руль от неровностей дороги, что улучшает комфорт при езде по ухабам. У гидроусилителя руля также существует обратная связь с водителем. Чем больше сопротивление повороту колес, тем выше давление в цилиндре, и руль становится «легче». Соответственно при уменьшении трения покрышки о дорожное покрытие момент на руле увеличивается, что позволяет лучше чувствовать дорогу. Если хотите, чтобы ваш гидроусилитель руля работал в течение долгого времени исправно, то периодически придется выполнять следующие работы: проверять уровень масла в бачке; следить за герметичностью системы и не допускать утечек. Требуется проверять и при необходимости регулировать натяжение ремня привода насоса; заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года в зависимости от интенсивности эксплуатации. При выходе гидроусилителя руля из строя возможность управления автомобилем сохраняется. Усилие на рулевом колесе становится как на машине со штатным рулевым механизмом. Но эксплуатировать автомобиль с неработающим гидроусилителем руля длительное время не рекомендуется. Это приводит к быстрому износу деталей, так как он не рассчитан на такой режим работы. Также крайне не желательно удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 секунд. Это может вызвать перегрев масла, что приведет к поломке гидроусилителя.Подогрев сидений (обогрев сидений).
Холодное сиденье является причиной ряда заболеваний и плохого настроения водителей. Подогрев сидений поможет решить эту проблему. Он обеспечит не только комфорт, но и поможет сохранить Ваше здоровье. Обогрев сидений осуществляется от бортовой сети автомобиля. Потребляемая мощность от аккумулятора невелика и сравнима с одним включенным габаритом. Нагрев сидений происходит за 1-2 минуты. Подогревы сидений бывают накидные и встроенные. Накидные обогревы сидений, как правило, подключаются через гнездо прикуривателя и не требуют специальных навыков. Автовладельцам, не желающим портить внешний вид салона накидными подогревами сидений и лишними проводами, придется обращаться к услугам специализированного автосервиса. Специалисты подключат обогрев сидений в электрическую цепь автомобиля. И он будет управляться отдельными выключателями. Подогрев устанавливается под обивкой — прямо на подушки пористой резины, которая, собственно, и обеспечивает мягкость сиденья. Прежде всего, необходимо снять обивку. Она, как правило, крепится к металлическому или пластиковому каркасу сиденья железными или медными петельками. Этот крепеж демонтируется. После снятия обивки на автомобильном кресле остается пенорезиновая подушка. Подогрев укладывается на спинку и сиденье. Каждый из них представляет собой матерчатый прямоугольник с нагревательными элементами. Затем обратно надевают обивку сиденья. Обогрев сидений прижимается обивкой к пенорезине и тем самым надежно фиксируется. Далее приступают к подключению электропитания обогрева к бортовой сети. Проводку маскируют под ковровым покрытием пола. Управление обогревом сиденья происходит, как правило, с помощью одного тумблера. У системы обычно есть два уровня нагрева. Первый — экстренный разогрев, применяемый, когда нужно быстро довести до комфортной температуры замерзшее, например, за ночь сиденье. В этом режиме нагреватель выдает максимальную мощность. Второй — обычный, предназначенный для поддержания комфортной температуры сиденья, — примерно 25 градусов. Сам тумблер подогрева сиденья устанавливается в любом месте салона — по желанию клиента. Его можно установить и на передней консоли, и между сидений. Проще всего оснащаются встроенным подогревом сиденья с матерчатой обивкой. Такое покрытие относительно легко снимается и заново натягивается, что сильно влияет на время работы и, соответственно, на ее стоимость. Пару простых матерчатых сидений, не отягощенных массой встроенных электроприводов и подушек безопасности, мастер обработает примерно за четыре часа. С кожей сложнее. Это более жесткий материал. Снятие кожи может даже потребовать частичной разборки несущего каркаса. В подобном случае мастеру для монтажа подогрева сидений иногда требуется целый рабочий день. На авто некоторых марок покрытие сидений просто приклеено к пенорезиновым подушкам. С такими сиденьями мастера предпочитают дела не иметь. Мало того, что «освежевать» подобную конструкцию — достаточно трудоемкая процедура, так еще и красиво наклеить обратно — тоже непросто. Кроме того, как бы ни старался мастер, подогрев сиденья все равно будет заметен со стороны. Общая тенденция ценообразования такова, что чем дороже автомобиль и его комплектация, тем дороже, по объективным причинам, установка встроенного подогрева сидений. Так, защитить от холода себя и переднего пассажира в авто типа ВАЗ-2109 вместе с установкой обогрева сидений примерно в 6000 рублей. За аналогичную операцию на «свежем» BMW или Mercedes попросят уже 8000—9000 рублей. Часто в сервис приезжают машины с вышедшими из строя штатными подогревами сидений. Когда проблемы кроются в терморегуляторе, проводке или пульте управления, ремонт занимает не более часа и требует сумм, не превышающих 2000 рублей. Нагревательный элемент выходит из строя в случае обрыва токопроводящих нитей. За ремонт этого узла уже никто не берется — проще поставить новый подогрев сидений. Такого рода неприятности обычно подстерегают владельцев иномарок в возрасте более 10 лет.ТАКЖЕ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СЛЕДУЮЩИХ ВИДАХ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ:
ЗВОНИТЕ И НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ ВАС
ПО ВСЕМ ИНТЕРЕСУЮЩИМ ВОПРОСАМ!
(495)745-1129, (495)741-3672, (495)545-4718
© 2005 ИНФОКАР - Автосервис
admin@infocar-avto.ru