Основные этапы капитального ремонта двигателя. I. Подготовительный:
производится демонтаж двигателя, очищаются его наружные поверхности от загрязнений, проводится разборка и мойка деталей.
осуществляется дефектовка с использованием измерительного инструмента с целью определения величины износа, деформации и прочих признаков негодности деталей:
исследуется коленчатый вал на наличие задиров на шейках, чьи диаметры измеряют в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.
определяется степень биения шеек, маховика в сборе с коленчатым валом, измеряется осевой люфт вала в блоке цилиндров и т. д.;
определяется отклонение размеров и геометрии цилиндров (овальность, конусность и т.д.), измеряются их диаметры в продольной и поперечной плоскостях (относительно блока цилиндров) на трех уровнях;
измеряются зазоры в парах трения и диаметры всех трущихся деталей: распределительного вала, клапанов и их направляющих втулок, валиков приводов и т.д.;
проверяются на наличие трещин корпусные детали двигателя с помощью опрессовочного оборудования.
На основании полученных результатов и сравнения их с номинальными или ремонтными размерами, установленными заводом-изготовителем, выбираются способы ремонта деталей или принимается решение об их замене.
II. Ремонт блока цилиндров.
Производится:
Замена съемных гильз или растачивание и хонингование (доводочная операция, после которой на поверхности цилиндра остаются риски особого профиля, задерживающие масло, тем самым улучшающие смазку юбок поршней и поршневых колец) цилиндров для придания им строго цилиндрической формы. Обработка производится до ремонтного размера, соответствующего диаметру ремонтного поршня (для большинства двигателей выпускаются поршни двух-трех ремонтных размеров) с учетом величины теплового зазора. Зазор измеряется между стенкой цилиндра и юбкой поршня в направлении, перпендикулярном поршневому пальцу. При комнатной температуре поршень имеет нецилиндрическую форму и его небольшое покачивание в цилиндре не говорит о зазоре больше нормы. На двигателях, не имеющих съемных гильз, при сильном износе одного цилиндра (или нескольких) и удовлетворительном состоянии остальных может оказаться целесообразной установка ремонтной гильзы (расточка цилиндра до размера, позволяющего запрессовать в блок с необходимым натягом ремонтную гильзу) и ее последующая обработка до размера, соответствующего остальным цилиндрам;
Восстановление постели коленчатого вала (коленвала), в случае ее повреждения, в сборе с крышками коренных подшипников;
Заделка трещин в блоке цилиндров (если они имеются);
Выравнивание (при необходимости) привалочной плоскости (плоскости разъема с ГБЦ) фрезерованием или шлифованием.
Ремонт коленчатого вала (коленвала) осуществляют шлифованием и последующим полированием шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае деформации коленчатого вала (коленвала), например, чрезмерного биения шеек, перед шлифованием его правят и проверяют на отсутствие трещин.
III. Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ).
На данном этапе осуществляется:
Заделывание трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий (при необходимости);
Замена или восстановление направляющих втулок клапанов (при необходимости). В первом случае для обеспечения необходимого натяга в соединении (втулка - головка) головку предварительно нагревают. Во втором - уменьшают диаметр отверстия под стержень клапана поэтапной раскаткой твердосплавным роликом и обрабатывают его разверткой для восстановления цилиндричности;
Замена и (или) правка фасок седел клапанов. На некоторых двигателях при замене седел их посадочные места растачивают до ремонтного размера, седла охлаждают в жидком азоте, а головка нагревается;
Выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости, в случае деформации головки блока цилиндров (ГБЦ);
Замена или восстановление клапанов;
Установка новых маслосъемных колпачков (обязательная операция);
Замена распределительного вала, толкателей и т.д.
Расточка и хонингование цилиндров, шлифовка коленчатого вала (коленвала) и т.д.
ПРИМЕЧАНИЕ: данная операция требует использования дорогостоящих станков. Небольшие СТО, выполняющие капитальный ремонт двигателей и не имеющие своего станочного парка, для выполнения операций механической обработки успешно пользуются услугами специализированных мастерских.
После механической обработки (расточка, шлифовка, хонингование и т.д.) из каналов систем смазки и охлаждения удаляются стружка и отложения. Для этого коленвал, блок цилиндров и головку блока цилиндров (ГБЦ) еще раз моют и продувают все каналы сжатым воздухом. Из каналов коленчатого вала предварительно удаляются технологические заглушки.
IV. Сборка двигателя:
производится на монтажном стапеле, позволяющем поворачивать его в различные положения и облегчающем сборочные операции.
На этапе сборки:
обеспечиваются и контролируются требуемые заводом-изготовителем зазоры в парах трения и натяги в соединениях.
проводится развесовка поршней, шатунов и поршневых пальцев,
осуществляются регулировочные операции (регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов, натяжение ремня привода распредвала и т.д.).
производится затяжка крепежа корпусных деталей двигателя, а также его крышек и поддонов в определенной последовательности строго регламентированным моментом (с использованием динамометрических ключей).
проводится частичный контроль выполнения предыдущих этапов. Так, при затянутых требуемым моментом крышках коренных подшипников коленчатый вал должен вращаться от руки. Чрезмерно тугое вращение говорит об изгибе вала (биении шеек) или о недопустимо малом зазоре в сопряжении шейка-вкладыш подшипника.
V. Холодная обкатка двигателя производится на стенде и заключается в принудительном вращении коленчатого вала электродвигателем. При этом в двигатель должно быть залито масло и обеспечена циркуляция охлаждающей жидкости. Во время этой операции осуществляется начальная приработка пар трения: шейки коленчатого вала - вкладыши, поршневые кольца - цилиндры и т.д. При точном соблюдении требуемых зазоров холодную обкатку может заменить работа двигателя на холостом ходу в течение нескольких часов.
Регулировка - конечный этап капитального ремонта двигателя. Производится как на автомобиле,
так и на специальном стенде, имеющем радиатор охлаждения, топливную магистраль, отвод отработавших газов и электропроводку,
т.е. имитирующем установку двигателя на автомобиль. Узлы в сборе для разных цилиндров и соответствующие детали
в отдельности не должны отличаться друг от друга по массе более чем на определенную величину, устанавленную
заводом-изготовителем.
Несколько советов по капитальному ремонту двигателя.
В перечень запчастей, необходимых для капитального ремонта двигателя, как правило, входят: поршни, поршневые кольца, вкладыши и втулки подшипников скольжения, набор прокладок и сальников, клапаны и их направляющие втулки, распределительный вал, толкатели, звездочки, цепь, ремни, натяжители, успокоители, ролики, ремкомплекты топливного, масляного, водяного насосов или насосы в сборе и т.д. Окончательно этот список уточняется лишь после дефектовки двигателя. Иногда удается обойтись и меньшим их количеством, оставив ряд узлов и деталей без замены. Однако такие детали требуют самого тщательного контроля. Их износ (даже меньше предельно допустимого) снижает ресурс отремонтированного двигателя.
При ремонте двигателей автомобилей иностранного производства иногда выгоднее использовать запчасти "б/у" (бывшие в употреблении). Коленчатые валы, шатуны и головки блока цилиндров (ГБЦ) в случае их «неремонтопригодности» удается заменить на предварительно отремонтированные детали "б/у".
Покупать запчасти можно самим либо доверить это СТО, производящей ремонт двигателя. Многие сервисы имеют собственную службу снабжения, услуги которой несколько увеличивают стоимость запчастей.
С другой стороны, в случае самостоятельного их приобретения СТО может не принять на себя расходы по повторному (гарантийному) ремонту, если причиной неисправности станет некачественная деталь. К тому же, если при самостоятельном заказе запчастей будет задержана их доставка, владельцу, возможно, придется оплачивать вынужденное хранение автомобиля на стоянке СТО.
При эксплуатации автомобиля после капитального ремонта двигателя желательно чаще контролировать уровень масла и охлаждающей жидкости.
Первые несколько сотен километров не следует подвергать двигатель максимальным оборотам коленчатого вала (коленвала) и нагрузкам (езда по бездорожью, буксировка прицепа и т.д.).
К моторному маслу, используемому после капитального ремонта двигателя, никаких специальных требований нет. Оно должно соответствовать типу двигателя и сезону эксплуатации.
Обратившись к нам, Вы сможете устранить любые проблемы, связанные с ремонтом двигателя.
ТАКЖЕ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СЛЕДУЮЩИХ ВИДАХ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ:
