ИНФОКАР - Автосервис эконом-класса: профессиональный ремонт отечественных и импортных автомобилей
Главная
О компании
Наши координаты
Услуги и цены
Наши специалисты
Зона обслуживания
автомобилей
Зона ожидания
для клиентов
Наши партнеры
Наше Радио
О компании
Наши координаты
Услуги и цены
Наши специалисты
Зона обслуживания
автомобилей
Зона ожидания
для клиентов
Наши партнеры
Наше Радио
Замена масла в двигателе
Наша компания предлагает услугу по замене масел ДВС. Мы являемся официальным дилером MOBIL 1 и закупаем масло и другие жидкости этой компании исключительно у главного дистрибьютера компании в РФ. Поэтому у нас всегда есть в наличии моторное масло, которое мы продаем по мелкооптовым ценам: По состоянию на 01.12.2006г. моторные масла: Mobil SYNT S SAE 5W-40 - 270 руб./литр, Mobil Super S (п/с) SAE 10W-40 - 220 руб./литр.
На протяжении многих лет несколько поколений Mobil 1 испытывались в наиболее суровых условиях, которые только возможно представить. Каждое испытание подтверждало исключительные характеристики Mobil 1. А каждый шаг по пути дальнейшего развития делал масла Mobil 1 еще лучше. • 1 600 000 километров на масле Mobil 1. • Сравнительное испытание на дистанции 320 000 км. • Испытание двигателя в условиях высоких нагрузок. 1600000 километров на масле Mobil 1 В качестве примера уровня испытаний можно привести автомобиль «БМВ» 1990 г. выпуска, пробежавший 1 600 000 км с маслом Mobil 1 при исключительно низком износе двигателя. Масло заменялось через каждые 12 000 км пробега, как определено изготовителем автомобиля, и Mobil 1 использовалось с первого дня испытаний. После завершения испытания при пробеге автомобиля в 1 611 146 км двигатель демонтировали, провели его инспекцию и обмер. Общий износ двигателя оказался совершенно незначительным. Если не считать износ от небольшого до среднего, зафиксированный на распредвале и толкателях клапанов, все остальные детали двигателя практически не имели следов износа. Расход масла за весь период испытаний составил 0,023 л/1000 км. Сравнительное испытание на дистанции 320 000 км. Еще в одном испытании с большим пробегом сравнивалось состояние идентичных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,3 л после пробега 320 000 км, в один из которых заливалось масло Mobil 1 5УУ-30, а в другой обычное масло высшего качества категории 5Л/-30. Результаты оказались весьма интересными: интенсивность износа двигателя с обычным маслом выше, чем двигателя с маслом Mobil 1. • В случае применения обычного масла было отмечено значительное образование лаковых отложений, а на масле Mobil 1 двигатель остался практически чистым. • Расход обычного масла оказался в 8 раз выше, чем масла Mobil 1. • Масло Mobil 1 соответствовало категории вязкости 8АЕ 30 на протяжении почти всего испытания, состояние обычного масло быстро ухудшалось, а вязкость его возрастала до класса 15М-40. Это, несомненно, должно было отрицательно сказываться на топливной экономичности двигателя. Испытание двигателя в условиях высоких нагрузок. Предшествующие композиции Mobil 1 также испытывались на стойкость к окислению и защиту от износа при работе двигателя в условиях высоких температур. Испытание проводилось в соответствии с методикой Sequence IIIE на шестицилиндровом двигателе «Дженерал Моторс» объемом 3,8 л, при этом температура масла в поддоне картера все время поддерживалась на уровне 150°С. Это испытание обычно продолжается 64 ч, но масло Mobil 1 работало в четыре раза дольше. После 256 ч в таких условиях Mobil 1 все еще обеспечивало защиту двигателя. С учетом того, что описанные испытания проводились на маслах Mobil 1 прежних составов, инженеры компании ExxonMobil уверены - масло Mobil 1 с технологией SuperSyn обеспечит лучшую защиту двигателя, чем его предшественники.
Любое моторное масло изготавливается из базовых масел и присадок. Как правило, полностью синтетическое масло, содержит высокоэффективные компоненты, не имеющие отношения к обычным маслам. В полусинтетическом масле (называемом также «смешанным») небольшое, как правило, количество необычных высокоэффективных компонентов смешивается с обычным маслом.
Да, несомненно. Для удовлетворения ужесточающихся требований современных спецификаций (и ожиданий наших потребителей) в Mobil1 используются высокоэффективные синтетические жидкости, включая полиальфаолефины (ПАО), а также фирменный комплекс присадок. В масле Mobil 1 каждой категории вязкости используется специально подобранное сочетание синтетических жидкостей и конкретных присадок, чтобы обеспечить соответствие вязкости с другими требованиями к маслу.
Прежде всего, рабочие характеристики Mobil 1 более стабильны, особенно в плане прокачиваемости и текучести при низкой температуре. По высокотемпературной стабильности и предотвращению образования отложений синтетическое масло также лучше. Эти качества напрямую обеспечивают пониженный износ и повышенную долговечность двигателя. Обычные масла всегда уступали синтетическим по низкотемпературным свойствам и стойкости к окислению при высокой температуре. В минеральных маслах гораздо выше содержание таких примесей, как сера, активных и нестабильных углеводородов и других нежелательных примесей, которые невозможно полностью удалить обычной переработкой сырой нефти.
Благодаря тому, что основу синтетического моторного масла Mobil 1 составляют высокоэффективные синтетические жидкости, синтетическое масло сохраняет текучесть при существенно более низких температурах, чем обычное масло.
Моторные масла Mobil 1 способны защищать двигатели при температурах до 200°С. Такая стабильность особенно важна при движении с частыми остановками, для современных двигателей, которые, как правило, работают при повышенных температурах, и для двигателей с турбонаддувом.
Высокотемпературная стойкость Mobil 1 к окислению делает его идеальным для двигателей с турбонаддувом, т.к. это масло предотвращает процесс коксования в турбонагнетателях с масляным охлаждением.
В Mobil1 используются тщательно отобранные компоненты, образующие уникальный комплекс присадок, который работает гораздо лучше, чем присадки в обычных маслах. (В большинстве обычных масел используются стандартные пакеты присадок.) Кроме того, многие из присадок в Mobil 1 являются фирменными разработками. В большинстве всесезонных моторных масел используются присадки примерно одного и того же назначения, а именно, дисперсанты, моющие присадки и антиокислители, которые все вместе поддерживают чистоту двигателя, а также загущающая присадка, обеспечивающая высокотемпературную вязкость масла на уровне, необходимом для современных двигателей. (См. раздел «История присадок».) Как правило, загущающая присадка представляет собой длинноцепочечный полимер, который при высокой температуре «разворачивается» и обеспечивает повышение вязкости, а при низкой - «сворачивается» и обеспечивает повышение текучести масла. К сожалению, эти молекулы могут разрушаться (разрываться) при скольжении поверхностей деталей двигателя, имеющих минимальный зазор. После разрушения молекула загущающей присадки теряет свою эффективность. Масла Mobil 1 не требуют такого же содержания загущающей присадки, как обычные. Высокоэффективные компоненты масел Mobil 1 менее склонны к разрушению, поэтому масла Mobil 1 способны дольше защищать Ваш двигатель.
При очень низких температурах, когда масло должно быть более «жидким», чтобы оставаться текучим, Mobil1 пригодно к прокачиваемости, в то время как обычные масла могут сильно загустевать. При очень высоких температурах, когда масло должно быть достаточно густым, чтобы образовывать пленку на деталях двигателях во избежание контакта металл-металл, масло Mobil1 сопротивляется выдавливанию из зазора между металлическими поверхностями благодаря тому, что сохраняет вязкость. Это способствует предотвращению преждевременного износа двигателя. Как правило, при очень высоких температурах обычное масло легко испаряется и более активно окисляется. Новое масло Mobil 1, содержащее высокоэффективные синтетические жидкости и фирменную систему присадок, имеет повышенную стойкость в условиях экстремально низких или высоких температур двигателя. Синтетические моторные масла Mobil 1 характеризуются естественным повышенным индексом вязкости, чем обычные масла. Масла Mobil 1 менее склонны также к термическому падению вязкости, поэтому дольше сохраняют исходный уровень вязкости. Масло Mobil 1 с технологией SuperSyn особенно выделяется высокой стабильностью вязкости. Говоря проще, способностью сохранять вязкость в условиях экстремально высоких напряжений, давления и усилий сдвига.
Согласно Американскому нефтяному институту, «сертифицированным» маслам не требуются дополнительные присадки. По сути дела применение дополнительных присадок не рекомендуется и производителями автомобилей и может стать причиной лишения гарантии». С учетом всесторонних испытаний, а также разработок, примененных в Mobil1, такие присадки не принесут никакой пользы.
Интервал замены масла может составлять и 5 000, и 30 000 км на некоторых новых автомобилях. Мы рекомендуем следовать интервалам замены масла и масляного фильтра, указанным в Техническом руководстве изготовителя, особенно во время гарантийного периода. Масло Mobil 1 обладает большим запасом рабочих свойств, поэтому Вы можете быть уверены, что масло выдержит интервал, рекомендованный производителем Вашего автомобиля. Mobil 1 с технологией SuperSyn в особенности подходит для новейших автомобилей с увеличенными сроками замены масла или автомобилей с системами контроля состояния масла, с помощью которых интервалы замены могут изменяться в зависимости от условий эксплуатации.
Многие варианты вождения ставят Ваш автомобиль в положение эксплуатируемого «в тяжелых условиях», что связано с интервалами замены масла, и масло Mobil1 идеально для такой ситуации. К «тяжелым условиям» эксплуатации можно отнести:
a. Поездки на расстояние менее 16 км.
b. Езда в холодную погоду.
c. Длительные периоды работы двигателя на холостом ходу.
d. Движение с частыми остановками.
e. Поездки с прицепом/перевозка тяжелых грузов.
f. Езда в условиях высокой запыленности воздуха. В «нормальных» и «тяжелых условиях» эксплуатации масло Mobil 1 обладает запасом рабочих свойств, необходимых для предотвращения образования отложений, поддержания чистоты поршней и надежной работы при высокой температуре.
В любое время. Это относится и к автомобилям новых моделей. Ведь Mobil 1 является «маслом первой заливки» (оно используется на заводе-изготовителе), применяемым во всех автомобилях:
a. «Порше»
b. «Мерседес-Бенц АМО»
c. «Астон Мартин»
d. «Вайпер» компании «Крайслер»
e. «Бентли»
Нет. В прошлом приработка двигателя была необходимой для удаления металлических частиц или абразивного материала, остававшегося внутри двигателя после механической обработки, а также для того, чтобы клапаны и кольца как следует приработались на своих местах. В настоящее время двигатели изготавливаются с гораздо более жесткими размерными допусками с применением более совершенных станков и более жестком соблюдении чистоты во время механической обработки, чем 10 или 20 лет назад. Современная технология изготовления двигателей не предусматривает периода приработки с использованием моторных масел на нефтяной основе. Кроме того, масло Mobil 1 показало превосходные результаты в моторных испытаниях в соответствии со стандартными методиками ASTM, в которых используются двигатели, полностью собранные из новых деталей. Исключительно высокие результаты испытания Mobil доказывают, что никакой приработки на масле Mobil 1 не требуется. Mobil 1 можно использовать в двигателе с того дня, когда Вы выехали за ворота демонстрационного зала. Доверьтесь инженерам, которые выбрали Mobil 1 как «масло первой заливки» для ряда лучших автомобилей мира!
За исключением роторного двигателя «Мазды» («Мазда» не рекомендует применять синтетические масла в этом двигателе) использование Mobil1 не приведет к лишению гарантии на новый автомобиль. Характеристики Mobil 1 превышают требования по маслам для двигателей стандартов ACEA, API и ILSAC и всех производителей новых автомобилей. Если у Вас есть сомнения, загляните в Техническое руководство по Вашему автомобилю или свяжитесь с изготовителем Вашего автомобиля.
Можно. Масло Mobil1 может способствовать продлению срока службы всех двигателей, даже стоящих на старых или имеющих большой пробег автомобилях. Мощные моющие присадки, содержащиеся в Mobil 1, могут очистить потерявшие подвижность поршневые кольца и восстановить эффективность двигателя. Помните, однако, что Mobil 1 не в состоянии устранить существующие в двигателе проблемы.
Mobil1 полностью совместимо с обычными, полусинтетическими и другими синтетическими маслами, и эти масла можно смешивать при крайней необходимости. Однако вследствие разбавления высокие рабочие характеристики Mobil 1 неизбежно снизятся.
Mobil 1 обеспечивает превосходную работу дизельных двигателей легковых и легких грузовых автомобилей, превышая требования стандартов АСЕА В3 и АРI СD или СF. В двигателях тяжелых грузовых автомобилей (согласно стандартам API СЕ, СF-4, СG-4, СН-4 или СI-4) следует использовать один из продуктов семейства Delvac, предназначенного для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях, например синтетическое масло Mobil Delvac1. Синтетическое масло Mobil Delvac 1 может способствовать повышению топливной экономичности, увеличению интервалов замены масла и срока службы двигателя, улучшению защиты от износа, поддержанию чистоты двигателя и снижению расхода масла.
Моторное масло, возможно, решает в двигателе больше задач, чем любая другая деталь, жидкость или материал. Если, с точки зрения большинства потребителей, основная работа моторного масла заключается в защите двигателя посредством смазывания движущихся частей, современное моторное масло необходимо также для того, чтобы:
a. Охлаждать наиболее нагретые части двигателя, забирая у них тепло.
b. Защищать двигатель от износа, причиной которого могут быть различные частицы загрязнений, от побочных продуктов сгорания, нагара и отложений до частиц пыли и грязи.
c. Легко прокачиваться к важнейшим частям двигателя при низкой температуре.
d. Сохранять стабильность при высоких температурах.
e. Повышать топливную экономичность.
f. Поддерживать чистоту внутренних деталей двигателя и препятствовать образованию вредных твердых и лаковых отложений.
Смазывание деталей двигателя, а именно уменьшение трения для более легкой работы двигателя и повышения его эффективности, является только одной из многих функций моторного масла, поэтому, очевидно, что масло нуждается в помощи. Такую помощь ему оказывают присадки. Все моторные масла моющего типа содержат дисперсанты и моющие присадки, которые переводят во взвешенное состояние частицы загрязнений и побочных продуктов сгорания. Именно поэтому Ваше масло может выглядеть загрязненным, когда Вы проверяете его состояние, но это означает лишь, что оно выполняет свою работу. И именно поэтому только на основании цвета масла Вы не можете сказать, когда подошло время его замены. Масло должно предотвращать осаждение этих коррозионноактивных частиц загрязнений на внутренние поверхности двигателя, т.к. это может привести к залеганию поршневых колец и забить фильтр масляного насоса. Масляный фильтр способствует удалению абразивных частиц, когда масло проходит через него. Однако этот фильтр не может препятствовать разбавлению масла топливом и удалять из масла жидкие загрязнения. Вне зависимости от того, насколько хороши масло и масляный фильтр, рано или поздно они теряют способность эффективно выполнять свою работу. По истечении некоторого времени и пробега присадки срабатываются, что влечет за собой ухудшение состояния масла (его окисление и загустевание). В это время масло необходимо заменить, до того, как на внутренних поверхностях двигателя образуются отложения и нагар. Вместе со сливаемым маслом из двигателя удаляются и продукты загрязнений. Ясно, что масло следует заменять до того, как количество загрязнений станет таким большим, что может быть поврежден двигатель. В то же время маловероятно, что обычный автомобилист сумеет определить правильное время для замены. По этой причине производители автомобилей рекомендуют заменять масло с интервалом, определяемым по времени или по величине пробега с предыдущей замены, в зависимости от того, какой показатель достигнет заданной величины первым.
Без лабораторного анализа невозможно сказать, как быстро происходит старение масла. Именно поэтому все автомобильные компании указывают интервалы замены масла в вашем автомобиле в единицах времени или пробега. Необходимо заменять масло в точном соответствии с рекомендациями Технического руководства по автомобилю. Периодичность замены зависит от модели, года выпуска и изготовителя, на нее влияет манера вождения, условия эксплуатации и состояние внешней среды. Кроме того, вместе с маслом следует всегда менять и масляный фильтр. Поездки на небольшие расстояния, особенно в холодную погоду, могут быть приравнены к особо тяжелым условиям эксплуатации. Двигатель может не успевать прогреваться до рабочей температуры, достаточной для испарения влаги и несгоревшего топлива, попадающих в масло, что ведет к образованию кислот в масле. Т.к. двигатель частично охлаждается воздушным потоком, то температура двигателя может возрастать при его работе на холостом ходу. Нагрев до высоких температур может также происходить, когда двигатель тяжело нагружен, например, при буксировке прицепа или автомобиля. Высокая температура может быть причиной ускоренного окисления и загустевания масла. Когда Вы ездите в условиях высокой запыленности воздуха, абразивные частицы пыли могут через воздушный фильтр проникать в масляную систему. Такие условия очень неблагоприятны для моторных масел. В масло попадают дополнительные частицы загрязнений или отработанных продуктов, и приходится менять масло чаще.
Небольшой годовой пробег, если он складывается из поездок на небольшие расстояния, может быть гораздо более губительным для моторного масла, чем большой пробег с поездками по магистралям с нормальной для них скоростью. Именно поэтому все производители автомобилей указывают интервалы замены масла в единицах времени и пробега. Хотите верьте, хотите нет, но такой тип вождения означает эксплуатацию «в тяжелых условиях».
Необходимо следовать рекомендациям, приведенным в Техническом руководстве по автомобилю. Для максимально эффективной работы масла при низкой температуре и максимальной топливной экономичности используйте маловязкие (с самыми меньшими цифрами в обозначении классов SAE) масла из диапазона рекомендованных классов вязкости. Более вязкие масла делают более трудным запуск двигателя, снижают топливную экономичность и мощность двигателя. Более совершенная технология изготовления двигателей с меньшими зазорами между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндров позволяет использовать масла меньшей вязкости без увеличения его расхода. («Непригнанный» двигатель или двигатель с большими зазорами позволяет слишком большому количеству масла уходить через поршневые кольца в камеру сгорания, где масло сгорает вместе с бензином.)
Да, опасно. Превышение определенного уровня может привести к взаимодействию масла с некоторыми движущимися частями. Коленчатый вал может взбалтывать масло, вызывая чрезмерное пенообразование и, тем самым, снижая эффективность смазывания важнейших деталей двигателя. Переполнение картера может быть также причиной попадания слишком большого количества масла в зону поршневой группы, что в свою очередь обусловливает дымление двигателя и повышенный расход масла. В экстремальных случаях высокое давление, возникающее вследствие переполнения картера, может повредить уплотнения коленчатого вала двигателя. ТАКЖЕ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СЛЕДУЮЩИХ ВИДАХ СЛЕСАРНЫХ РАБОТ:
ЗВОНИТЕ И НАШИ МЕНЕДЖЕРЫ ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ ВАС
ПО ВСЕМ ИНТЕРЕСУЮЩИМ ВОПРОСАМ!
(495)745-1129, (495)741-3672, (495)545-4718
© 2005 ИНФОКАР - Автосервис
admin@infocar-avto.ru